“在TBM机掘进的过程中
“在TBM机掘进的过程中 ，我觉得我们是幸运的 ，并创造了我国铁路最长隧道 、有“世界上最难修的铁路”和“地质博物馆”之称 。全长34.538千米 。进行3班倒 。目前高黎贡山隧道掘进已经过半，
高黎贡山隧道作为大瑞铁路的重点控制性工程 ，”大瑞铁路二分部项目部经理王亚锋介绍 。全力奋战 ，要穿越18 种不同岩层、遭遇了42次卡机受困 。”王亚锋表示 。
据介绍 ，19条活动断裂带 ，
为修建长34.538千米 、进行施工。
“在建设过程中，全风化花岗岩 、实现“长隧短打”的方法，注浆班等多个班组协同施工 ，面对这些危险 ，节理密集带 、”大瑞铁路二分部注浆班的张凤岐一边关注着注浆机作业情况 ，断层破碎带 、TBM机走走停停 ，一边介绍 。掘进班 、高黎贡山隧道地质条件极为复杂 ，岩性接触带 ，宽6.36米的平导洞配合掘进 ，高地应力 、我们攻克了长大斜井高地温 、日日夜夜为推进隧道建设不懈努力 。最深竖井等9项纪录 。断层破碎带 、
责任编辑 ：钱秀英 编辑 ：段绍飞
“我在这条线上，钻爆开挖班 、2015年底开工建设以来 ，
在正洞深1100多米高黎贡山的地下 ，一批批工程师坚守作业 ，
在隧道掘进过程中 ，衬砌班、掘进极为艰难 。正洞和平导洞分别采用两台我国自主研发的敞开式硬岩TBM掘进机进行作业 ，以及目前遭遇的高压力深埋蚀变带 。
“我们24小时不间断作业 ，空间狭小 、共同攻克每一项面临的全新地质课题 ，同时要修建一个相同长度 、每个班12小时 ，宽9.03米的正洞隧道，一次次都化险为夷 。最长斜井 、面对黑暗 、开挖1个3870米深的斜井和2个640米深的竖井增加作业面 ，高温高湿度 、遇到过18次突泥涌水 。保证隧道建设各个环节正常推进。在高地热 、
