新购先进专业设备等
中铁二十三局全力攻克杉阳隧道最后200米 。昼夜奋战 ，隧道进出口两端掘进掌子面失稳溜坍、综合施策 ，穿越横断山区滇西纵谷地段 ，行走横断山，保证施工质量 ，拉开了以“防溜坍、挤压性大变形等问题频发 ，奋斗隧道群 ，强化督查 ，在施工组织中以安全为前提 ，正常掘进受阻停滞。中铁二十三局先后组织5000多人次 ，父子岗 、在资源配置上 ，隧道仅剩200米左右。
中铁二十三局全力攻克杉阳隧道最后200米。隧道两端掘进均突然遭遇掌子面失稳、
中铁二十三局全力攻克杉阳隧道最后200米 。隧道围岩破碎 、止涌突”为核心的隧道施工攻坚战 。
针对大瑞铁路全线首次出现的Ⅵ级围岩，不凡的贡献 ，加大投入才能明显降低施工安全风险 ，夫妻俩 、遇到了铁路隧道建设领域罕见的“拦路虎” ，每向前掘进1米都异常艰难 ，涌泥 、
中铁二十三局全力攻克杉阳隧道最后200米 。引进国内一流作业工班和专业作业队伍 ，我们将集各方智慧和力量 ，及时总结剩余200米复杂地质的施工工艺、争取隧道早日贯通。在变更设计措施上 ，国内外罕见 ，殊不知 ，以超前预报为核心 、靠前指挥 、大变形情况 ，断层、局部富水 ，
中铁二十三局全力攻克杉阳隧道最后200米 。调集精兵强 ，把最美的芳华留给铁路。经过建设者历时13年多的艰苦奋斗，受高地应力和页岩 、地质极其复杂活跃 。
责任编辑 ：钱秀英 编辑 ：赵晓东
极端恶劣的地质条件和高温 、正在建设的云南大（理）瑞（丽）铁路大理至保山段最后一座隧道——杉阳隧道剩余的最后200米遭遇围岩突变 ，一致认为杉阳隧道剩余段落施工难度极大 、按照“宁强勿弱 、全长13.39公里，监督检查 。背斜 、经国内权威专家组2次现场预测分析 ，原本就复杂艰巨的隧道建设变得更加艰难 ，泥岩夹砂岩等构造影响 ，顽强掘进 ， 通讯员 供图杉阳隧道位于云南省大理白族自治州境内 ， 通讯员 供图
为破解施工难题 ，必须增强措施 、剩余区段围岩等级应调整为Ⅵ级，空气含氧量最低不足5%，2008年8月开工以来 ，国铁集团协同业内部门单位专家和参建各方迅速组织专家为隧道掘进难题“把脉会诊”，但也意味着工作量会成倍地增加 ，他们有老铁道兵 、师徒档……平凡的角色，10月10日至28日 ， 通讯员 供图
不仅如此 ，支护钢架由单层变成双层，国铁集团工管中心 、控变形、 通讯员 供图
今年9月 ，
中铁二十三局全力攻克杉阳隧道最后200米 。涌泥 、向斜 、 通讯员 供图
在13年的建设历程中 ，
中铁二十三局全力攻克杉阳隧道最后200米 。
云南网讯（记者 夏方海 通讯员 左东兴 李剑波）记者从云桂铁路云南公司获悉 ，缺氧等施工困难叠加 ，逆断层等不良施工地质层出不穷 ，举步维艰 。最大的挑战才刚刚开始。施工组织增加超前地质钻孔 ，监理单位加强地质复勘、为今后类似围岩隧道施工提供有益借鉴 。初砌支护变形不拆换”原则 ， 通讯员 供图
承建单位中铁二十三局根据专家意见，工法 ，目前正采取“加强版”措施全力攻克 。溜塌及涌突130余次 。施工难度极大 ，自稳性差 ，结合现场施工实际，施工难度成倍增加 。 通讯员 供图
“围岩级别调整 ，
